| ARG - ARGENTINA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MAR DEL PLATA, GOLF CLUB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Not to be confused with | Mar del Plata (autódromo) - Mar del Plata - Miramar - Mar del Plata, Atlantic F.1 (2013) - Mar del Plata, El Torreón - Mar del Plata, Hipódromo - Mar del Plata, La Perla - Mar del Plata, Playa Grande - Mar del Plata, Punta Mogotes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Description | Golf Club was used for Temporada in 1966 and 1967 (Formula 3). Track length 3248.17 m was calculated by summing partial distance shows on the map that I was sent by bschenker and that I used for drawing my map. bschenker himself calculated track length of 1966 and 1967 layouts by using time and average speed (see The Nostalgia Forum). There is a doubt in 1966 because his source doesn’t explain if average speed is referred to fastest lap or to overall time. 6500 m layout is reported only by F.2 Register: is it a wrong datum? Track not to be confused with Playa Grande, that shares a little section with and El Torreón, located approx. 1 km - 0.6 mi North | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Location | Mar del Plata B - Buenos Aires - Buenos Aires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Location | Golf Club, Mar del Plata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latitude - Longitude | - 38°02'08" - 57°32'24" -38.035556 -57.54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| UTM Coordinates | X = 452612.172 - Y = 5790102.361 - Zone 21H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerial photo / Map (*) |  OpenStreetMap - Google Maps - Bing Maps - Flash Earth - Wikimapia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altitude AMSL | 20 m - 66 ft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguration | February 13th 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Closing | January 29th 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Designer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sources and links (Translation) (**) |
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| Golf Club | |||||
| Description | |||||
| Years | 1966 | ||||
| Direction |  Clockwise | ||||
 Proposal |
NO | ||||
| No longer operational | YES | ||||
| Car Circuit | YES | ||||
| Motorbike circuit | |||||
| Type | Street course | ||||
| Inauguration | February 13th 1966 | ||||
| Closing | January 29th 1967 | ||||
| Last update of this page | April 1st 2010 | ||||
| Info last update | |||||
| Designer | |||||
| Distinctive points | Av. J.B. Justo - Av. L.N. Alem - Av. Almafuerte - Av. Del Valle - Av. Formosa - Av. Martinez De Hoz | ||||
| length | 3152 m | 10341 ft | 1.959 mi | (11) | |
| length | 3152 m | 10341 ft | 1.959 mi | (13) | |
| length | 3178.73 m | 10429 ft | 1.975 mi | (7) | |
| length | 3247.26 m | 10654 ft | 2.018 mi | (7) | |
| length | 3248 m | 10656 ft | 2.018 mi | (14) | |
| length | 3248.16 m | 10657 ft | 2.018 mi | (7) | |
| length | 3248.17 m | 10657 ft | 2.018 mi | (1) | |
| length | 3312.1 m | 10866 ft | 2.058 mi | Calculated from aerial photo (*) | (9) |
Mar del Plata: El Torreón, Playa Grande, Circuito La Perla, Golf Club, Atlantic F.1 (2013)
Due to technical problems, temporarily it’s no longer possible to see the circuits on Google Maps embedded in the current page.
This feature will be restored as soon as I figure out how to do (any help would be appreciated!)
See this track layout with Google Earth
(milermeter.com can be used in your browser, without installing anything; Google Earth is a program that must be installed in your computer)
(Map shown here above can show at the same time all eventual layouts drawn. If you want to see only some of them, please go to Google Maps or Google Earth, by clicking on its own link)
Mar del Plata, Golf Club
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| CARRERA DE FORMULA 3 EN 1967 |
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| I publish here this descripion made by Luis Alberto González even if unfortunately I have no free time to translate it. Anyone who can’t understand Spanish, can translate it using Google Translator. Un circuito callejero con dos rectas largas, unidas por una recta mas corta y un sector trabado daba la impresión a los pilotos de ser una pista fácil. En 1966 se había corrido por primera vez y había sido un gran espectáculo frente a una multitud que no siempre estuvo bien ubicada, fue triunfo de Eric Offenstadt con un Lola 66 luego de gran lucha entre varios competidores, pues la punta cambió 17 veces de titular. Pero en dicha competencia, hubo un momento trágico, al irse de pista en la curva de boxes con la suspensión rota de su Alpine Renault, el francés Henri Grandsire invadió los fardos de contención y atropelló a un joven espectador, perdiendo este la vida. Fue un triste aviso del que no se tomó debida cuenta y cuyas consecuencias se pagarían en la Temporada Internacional de Formula 3 en Mar del Plata en 1967. En 1967 ya en los entrenamientos, quedó demostrado que la pista del Golf no era sencilla, John Cardwell con su Lotus 41 salió de pista en la entrada al mixto y arruinó su suspensión, Jorge Cupeiro con el cable de acelerador trabado en su De Santis tiene una salida de pista golpeando contra una columna, su auto no corrió más en la temporada. El mismo día Chris Lambert tiene un "fuori pista" en el mixto, con su Cooper, choca contra el cordón y rompe su auto de tal modo, que en el resto de la temporada argentina no puede correr. Por último Giovanni Alberti hace en la curva previa al ingresar en la recta principal un trompo que finaliza con un leve golpe en una empalizada que le rompe parte de la suspensión. No había sido un inicio sencillo, pero el día sábado 28 de enero de 1967 en clasificación no hubo mayores contratiempos, ratificando la escudería Matra su dominio al hacer los tres mejores tiempos con Jean Servoz-Gavin, Jean Pierre Beltoise y Jean Pierre P. Jassaud en ese orden. El domingo a la tarde, a pesar del gran calor, una verdadera multitud llegó al circuito costanero del Golf de Mar del Plata, Juan Manuel Fangio se mostraba preocupado y antes de la final, decía "Esto es peligrosísimo…puede pasar cualquier cosa. Esperemos que el público se comporte correctamente, tengamos una hermosa fiesta y no tengamos que lamentar ninguna desgracia". Se había estipulado dos series clasificatorias de 25 vueltas y una final a 50 vueltas dividida en dos de 25, lo que motivó quejas de los pilotos europeos alegando que eso no era lo que se había pactado en su oportunidad, pero pese a algunas protestas igual se largaron las series clasificatorias que salvo algún toque de carrera no tuvo mayores contingencias. Las dos series clasificatorias, solo sirvieron para dejar mas claro aún el amplio dominio de los autos Matra, con dicha máquina ganó Jean Servoz-Gavin la primera serie seguido de su coequiper Jean Pierre Jassaud y en la segunda triunfó Silvio Moser con un Brabham en un final rueda a rueda con Carlo Facetti con un Tecno, pero ello luego de que Beltoise y su Matra tuvieran que parar a cambiar un neumático cuando el piloto francés iba punteando. Con la final comenzó el desastre, desde el principio el público se hallaba mal ubicado, en numerosos sectores del circuito al lado de la pista o en espacios que debían ser vías de escape, solo con la protección de fardos de pasto, por otra parte, los alambrados bordeaban la pista muy cerca del paso de los autos y no se demarcaron lugares para ubicación de los espectadores en los sitios donde no había tribunas naturales, en algunos casos intervino la policía para disuadir a los espectadores del lugar peligroso donde se encontraban, pero la gente no se quería ir. Largada la final, en la primer curva del circuito el Brabham de Juan Manuel Bordeu tiene un trompo es tocado por el De Santis de Giovanni Alberti y queda fuera de la prueba, mientras un grupo de personas saca el auto de la pista, llegan los primeros autos quienes los eluden y siguen en carrera. En la segunda vuelta, el Lotus 41 del argentino Carlos Martín, en plena recta 150 metros antes de la curva de la Avda Juan B Justo sesga su marcha desde la izquierda a la derecha, cruza la calle de lado a lado, choca contra el cordón, pierde una rueda, da una vuelta en el aire, vuelca y atropella a un grupo de espectadores. Carlos Martín había estado trabajando en su Lotus hasta minutos antes de entrar a diputar la final, era un auto indócil, inestable que originariamente le había sido asignado a Nasif Estefano, quien con mayor trayectoria automovilística que Martín, desde la final de la Carrera del Autodromo de Buenos Aires corrió un Brabham, por orden de equipo. Ya en Mar del Plata, en su serie clasificatoria, Carlos J. Martín había sufrido manejando su inestable Lotus Nº 8 y había llegado 10º con dos vueltas perdidas con relación al ganador. Con el vuelco del auto de Carlos J. Martín comenzó la confusión, una autobomba con bomberos y dos ambulancias ingresaron en la pista, la gente invadió barreras preventivas, y mientras se hacía el traslado de los heridos, la competencia seguía su curso. En la vuelta 15º el auto Brabham Nº 26 de Rosadele Facetti salió de pista en la curva de la calle Formosa, llevó por delante los fardos de pasto que rodeaban la curva, subió el cordón e ingresó de lleno en una masa compacta de público, ubicado en una zona peligrosa, al momento se supo de la gravedad del accidente. Mientras las ambulancias giraban en el circuito en torno a los autos de Formula 3 en competencia, los espectadores no querían que la competencia siguiera, algunos invadieron el circuito, otros arrojaban los fardos de pasto a la pista, se insultaba a los corredores por no parar, algunos como Jean Pierre Beltoise siguieron con su ritmo de carrera, otros como Jurg Dubler y Jorge Kissling disminuyeron su marcha, Antonio Maglione ingresó a boxes para saber lo que sucedía en la pista, pues se veía el agitar de banderas blancas, amarillas y gestos con manos de policías que trataban de parar la competencia, mientras tanto, el camión de los bomberos andaba de contramano enfrentando a los autos que seguían en carrera. Andrea Vianini venía con su Brabham en el cuarto lugar y un grupo de policías lo detuvieron al grito de "la carrera se terminó", mientras otros competidores los esquivaban y seguían el curso de la prueba. En medio de una total desorganización, y mientras las ambulancias seguían llevando heridos por la pista, el público continuaba tratando de parar la carrera por cualquier método, y así se echó un balde con agua a la pista, se escupía a los pilotos, se arrojó fardos de pasto al paso de los autos, todo con humanitarias intenciones de facilitar el traslado de los numerosos heridos, pero ello no hacía sino agravar el peligro existente. Así las cosas, y luego de más de media hora de caos, se llegó al cumplimiento de las 25 vueltas de la primera serie con el triunfo de Jean Pierre Beltoise seguido por Jean Pierre Jassaud ambos con Matra, arribando en tercer lugar Charles Stuart con Brabham. Las autoridades de la carrera decidieron que no se corra la segunda batería final del Gran Premio Internacional de Mar del Plata de Formula 3, quedando Jean Pierre Beltoise como ganador de la competencia. Terminada la carrera, todavía andaban las ambulancias por el circuito y la policía llevaba los zapatos de los atropellados, posible prueba para el expediente judicial de estilo. Horas después, en el Hospital Regional de Mar del Plata, moría Carlos J. Martín, el día de la competencia (29 de enero de 1967) dos espectadores atropellados habían pedido la vida y más de 20 heridos se encontraban internados en diversos centros asistenciales del lugar. El desastre del Circuito del Golf de Mar del Plata en 1967 originó un antes y un después en el automovilismo argentino en los circuitos tipo parque, o callejeros o costaneros, por décadas no se los volvió a utilizar y algunos como el Parque Independencia de Rosario, Costanera de Rosario, Parque Urquiza de Entre Ríos, Costanero de San Pedro, Costanera de Buenos Aires o el mismo Circuito Golf de Mar del Plata quedaron en el olvido. |
| Updates | |||||||
| Date | Track layout | Years | Description by | Map by | Thanks to | Note | |
| April 1st 2010 | Golf Club | 1966 | Guido de Carli | Luis Alberto González | Update | Description | |
| March 23rd 2010 | Golf Club | 1966 | Guido de Carli | Nanni Dietrich | Update | Description | |
| November 22nd 2009 | Golf Club | 1966 | Guido de Carli | Luis Alberto González | Update | Description | |
| May 3rd 2008 | Golf Club | 1966 | Guido de Carli | Update | Description | ||
| May 27th 2007 | Golf Club | 1966 | Guido de Carli | Update | Description with map | ||
| November 19th 2004 | Golf Club | 1966 | Guido de Carli | Update | Description | ||
| November 18th 2004 | Golf Club | 1966 | Guido de Carli | Guido de Carli | Update | Description with map | |
| November 11th 2004 | Golf Club | 1966 | Guido de Carli | New | Description | ||
| Not all eventual updates issued in last years are already visible in this list | |||||||
