| ARG - ARGENTINA | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| CÓRDOBA, ESCUELA AVIACIÓN MILITAR | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Description | Street circuit used at list for Formula 3 Temporada third race, on February 2th 1967. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Location | Córdoba X - Córdoba - Centro | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Location | Military Airforce School Airfield, in western part of Córdoba | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latitude - Longitude | - 31°26'41" - 64°16'52" -31.444722 -64.281111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| UTM Coordinates | X = 378263.985 - Y = 6520399.929 - Zone 20J | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerial photo / Map (*) |  OpenStreetMap - Google Maps - Bing Maps - Flash Earth - Wikimapia | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altitude AMSL | 493 m - 1617 ft | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguration | February 2nd 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Closing | February 2nd 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Designer | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sources and links (Translation) (**) |
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| Circuito Escuela de Aviación Militar | |||||
| Description | |||||
| Years | 1967 | ||||
| Direction |  Clockwise | ||||
 Proposal |
NO | ||||
| No longer operational | YES | ||||
| Car Circuit | YES | ||||
| Motorbike circuit | |||||
| Type | Airfield course | ||||
| Inauguration | February 2nd 1967 | ||||
| Closing | February 2nd 1967 | ||||
| Last update of this page | May 3rd 2008 | ||||
| Info last update | |||||
| Designer | |||||
| Distinctive points | |||||
| length | 3462 m | 11358 ft | 2.151 mi | (4) | |
| length | 3462 m | 11358 ft | 2.151 mi | (6) | |
Córdoba, Escuela Aviación Militar
| DESCRIPTION |
| I publish here this descripion made by Luis Alberto González even if unfortunately I have no free time to translate it. Anyone who can’t understand Spanish, can translate it using Google Translator. El Gran Premio Ciudad de Cordoba fue la 3º competencia de la Temporada Argentina de Formula 3 en 1967. Fue escenario de la misma el circuito establecido sobre " las pistas de aterrizaje y carreteo de la Escuela de Aviación Militar que conformó un trazado veloz y trabado por partes iguales" (Roberto Carozzo en Revista El Grafico Nº 2470 del 7/2/1967 pag. 52 publicado en Argentina). Había sido una semana dificil luego de los accidentes ocurridos en la 2ª carrera en el Circuito del Golf de Mar del Plata que terminó con la muerte del piloto Carlos J.Martin y la salida de pista de Rosadelle Facetti que atropelló al publico mal ubicado, registrandose en este accidente dos muertos y mas de 10 heridos en total, por lo que en Cordoba se extremaron las medidas de seguridad, colocando junto a los clásicos fardos de pasto, 2.000 bolsas de arena y el público "solo podía mirar la carrera desde muy lejos" ( Alfredo Parga en Historia Deportiva del Automovilismo Argentino, Tomo IV pagina 867, Argentina 1995). El tema tambien preocupaba a los pilotos, pudiendose mencionar que el piloto ingles J.Cardwell al ver en la zona de los mixtos un grupo de espectadores mal ubicados, "en uno de sus primeros giros se detuvo en el lugar y con expresivos ademanes los obligó a retirarse" (Revista Automundo, Nº 92 del 7/2/1967 pag.22 editada en Argentina). Ya desde los entrenamientos se verificaron dos particularidades del circuito, la curva de retorno llamada tambien horquilla donde los pilotos tardaron en hallar el radio adecuado, saliendose de pista y haciendo numerosos trompos, como el caso del experimentado corredor frances Eric Offenstadt que alli realizo 4 fuori di pista en entrenamientos y que en clasificación tambien realizaron Carlo Facetti, Jurg Dubler y Jean P:Jassaud, y la recta de los hangares sumamente irregular con 300 metros de juntas asfalticas, lo que daba lugar a que los Lotus y Brabhan fueran allí sumamente indociles. La carrera desde temprano fue dominada por los autos Matra, a traves de Jean Servoz-Gavin ganaron la clasificación, seguido por sus compañeros de equipo Jean P:Beltoise y Jean P:Jassaud. Triunfaron los Matra en las 2 baterias de 20 vueltas en la primera a traves de Servoz-Gavin, en la segunda merced a Jean Pierre Beltoise y en la final de 35 vueltas Beltoise tomo la punta al largar y no la abandonó hasta recibir la bandera a cuadros.Si hubo una interesante lucha en torno al 2º lugar entre Jean Servoz-Gavin y el ingles Alan Rollinson que con un pulido manejo logró superar al Matra de Servoz-Gavin, para finalmente quedarse ambos fuera de carrera por el esfuerzo mecanico que dio lugar el duelo. Con un clima agobiante, al existir 50 grados en la pista, se arribó al final con Beltoise en punta, Jassaud como escolta y Charles C.Stuart en el tercer lugar del podio. Por ultimo se recuerda esta carrera, por el accidente de la horquilla, en efecto en la final "al iniciarse el 7º circuito Tiger y Alberti ambos de la escudería Madunina, venian luchando al final de la fila....iniciaron el frenado uno detrás del otro,ceñidos a la cuerda interna, cuando se vio repentinamente volar al auto de Alberti sobre el de Tiger. El De Sanctis del primero se dió vuelta en el aire y la fuerza del impacto obligó al piloto a soltar el volante, viendose que la mitad del cuerpo sobresalía del auto, golpeando primero en el pavimento y quedando aprisionado con la maquina con las ruedas hacia arriba" (Roberto Carozzo en Revista El Grafico, obra antes citada pag 23). "Alberti había embestido a su coequiper Tiger de manera inexplicable en la parte posterior, volcando espectacularmente....quedando con las ruedas hacia el cielo apretando al piloto" (Revista Automundo , obra citada pagina 32). Se temió lo peor, pero Giovanni Alberti se movía en el piso y solo tenía raspaduras y un fuerte golpe en la columna vertebral, trasladado a un centro de salud en el mismo año 1967 ya volvió a correr, prosiguiendo así su larga actividad automovilistica iniciada en los años 50 y que siguió hasta entrada la decada del 80. Por el contrario Giuseppe Romano Perdomi "Tiger" que salió ileso del choque, solo con daños menores en su De Sanctis, perdería la vida pocos meses despues como consencuencia del multiple accidente de Caserta. |
| Updates | |||||||
| Date | Track layout | Years | Description by | Map by | Thanks to | Note | |
| November 7th 2009 | Circuito Escuela de Aviación Militar | 1967 | Luis Alberto González | Luis Alberto González | Update | Description | |
| June 18th 2007 | Circuito Escuela de Aviación Militar | 1967 | Guido de Carli | Update | Description | ||
| November 13th 2004 | Circuito Escuela de Aviación Militar | 1967 | Guido de Carli | Guido de Carli | Update | Description with map | |
| November 11th 2004 | Circuito Escuela de Aviación Militar | 1967 | Guido de Carli | New | Description | ||
| Not all eventual updates issued in last years are already visible in this list | |||||||
