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ARG - ARGENTINA
MAR DEL PLATA, GOLF CLUB
Not to be confused with Mar del Plata (autódromo) - Mar del Plata - Miramar - Mar del Plata, Atlantic F.1 (2013) - Mar del Plata, El Torreón - Mar del Plata, Hipódromo - Mar del Plata, La Perla - Mar del Plata, Playa Grande - Mar del Plata, Punta Mogotes
Description Golf Club was used for Temporada in 1966 and 1967 (Formula 3).

Track length 3248.17 m was calculated by summing partial distance shows on the map that I was sent by bschenker and that I used for drawing my map. bschenker himself calculated track length of 1966 and 1967 layouts by using time and average speed (see The Nostalgia Forum). There is a doubt in 1966 because his source doesn’t explain if average speed is referred to fastest lap or to overall time. 6500 m layout is reported only by F.2 Register: is it a wrong datum?

Track not to be confused with Playa Grande, that shares a little section with and El Torreón, located approx. 1 km - 0.6 mi North
Location Mar del Plata
B - Buenos Aires - Buenos Aires
Location Golf Club, Mar del Plata
Latitude - Longitude - 38°02'08"     - 57°32'24"
-38.035556     -57.54
UTM Coordinates X = 452612.172  -  Y = 5790102.361  -  Zone 21H
Aerial photo / Map (*)  Google Maps  -    Bing Maps  -    Flash Earth
Altitude AMSL 20 m - 66 ft
Inauguration February 13th 1966
Closing January 29th 1967
Designer  
Sources and links (Translation) (**)
(1) English mail, note Mail from bschenker dated November 11th 2004
(2) Argentinian Spanish Historia Deportiva del Automovilismo Argentino Author: Alfredo Parga - Published by: La Nación - Published in: Argentina - year: 1995
(3) Argentinian Spanish Manual, Guia, Enciclopedia, Cronica y Diccionario del Automovilismo Author: Alberto del Priore - Published by: Argentina Editorial IRCLA - Published in: Argentina - year: 1971
(4) Argentinian Spanish ForumForum --> Latin America --> Argentina --> Circuitos Argentinos [ESP] (with description and map)
(5) Argentinian Spanish ForumForum --> Latin America --> Argentina --> Circuitos Argentinos [ESP] (with description)
(6) English forums.autosport.com (...)Autosport.com Bulletin Board --> The Nostalgia Forum --> 1-litre Formula 3: post # 131, by Pablo Vignone
(7) English forums.autosport.com (...)Autosport.com Bulletin Board --> The Nostalgia Forum --> 1-litre Formula 3: post # 150, by bschenker
(8) Argentinian Spanish www.apefa.com.ar/estadisticas.html
(9) English www.formula2.net/F366_E4.htmF.2 Register: Gran Premio YPF 1966
(10) English www.formula2.net/F367_W2.htmF.2 Register: XVI Temporada Argentina 1967 - Round 2
(11) English www.milermeter.com/?r=990486Track layout
(12) English www.silhouet.com/motorsport/tracks/mardelpl.htmlThe GEL Motorsport - Tracks Around The World
(13) Italian Autosprint 3/1967 (page 7)Map
(14) Italian Autosprint 5/1967 (page 9)
(15) Argentinian Spanish El Gráfico 2419/1966 [Publishing date: February 15th 1966]
(16) Argentinian Spanish Automundo 45/1966 [Publishing date: March 16th 1966]
(17) Argentinian Spanish Automundo 85/1966 (page 24) [Publishing date: December 20th 1966]
(18) Argentinian Spanish Parabrisas Corsa 41/1967Map [Publishing date: January 31st 1967]
(19) Argentinian Spanish Automundo 91/1967 [Publishing date: January 31st 1967]
(20) Argentinian Spanish El Gráfico 2469/1967 [Publishing date: January 31st 1967]
(21) Argentinian Spanish Parabrisas Corsa 43/1967 [Publishing date: February 7th 1967]
(22) Argentinian Spanish Automundo 92/1967 [Publishing date: February 7th 1967]
(23) Argentinian Spanish El Gráfico 2470/1967 [Publishing date: February 7th 1967]

(*) NOTE: a complete and detailed view of the circuit can be found (if available) on Street View by Google Maps and/or Bird's Eye and 3D views by Bing Maps for Enterprise (former Microsoft Virtual Earth): both can be reached using their own link in Aerial photo / Map cell.

(**) For on-line not-English speaking sources, click on each small flag and you open the corresponding Google Translator page with automatic translation.

Golf Club
Description  
Years 1966
Direction Clockwise   Clockwise
Progetto Proposal NO
No longer operational YES
Car Circuit YES
Motorbike circuit  
Type Street course
Inauguration February 13th 1966
Closing January 29th 1967
Last update of this page April 1st 2010
Info last update  
Designer  
Distinctive points Av. J.B. Justo - Av. L.N. Alem - Av. Almafuerte - Av. Del Valle - Av. Formosa - Av. Martinez De Hoz
length 3152  m 10341  ft 1.959  mi   (9)
length 3152  m 10341  ft 1.959  mi   (13)
length 3178.73  m 10429  ft 1.975  mi   (7)
length 3247.26  m 10654  ft 2.018  mi   (7)
length 3248  m 10656  ft 2.018  mi   (14)
length 3248.16  m 10657  ft 2.018  mi   (7)
length 3248.17  m 10657  ft 2.018  mi   (1)
length 3312.1  m 10866  ft 2.058  mi Calculated from aerial photo (*) (11)

Mar del Plata: El Torreón, Playa Grande, Circuito La Perla, Golf Club, Atlantic F.1 (2013)

Due to technical problems, temporarily it’s no longer possible to see the circuits on Google Maps embedded in the current page.
This feature will be restored as soon as I figure out how to do (any help would be appreciated!)

See this track layout with Google Maps - Google Earth
(Google Maps and milermeter.com can bee used in your browser, without installing anything; Google Earth is a program that must be installed in your computer)
(Map shown here above can show at the same time all eventual layouts drawn. If you want to see only some of them, please go to Google Maps or Google Earth, by clicking on its own link)


Mar del Plata, Golf Club

Mar del Plata, Golf Club

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(Map shown here above can show at the same time all eventual layouts drawn. If you want to see only some of them, please go to Google Maps or Google Earth, by clicking on its own link)


Location: - 38°02'08", - 57°32'24"
If the aerial photo is not visible, you have to zoom out by clicking (maybe more then once) button ’-’ in top left corner


Mar del Plata - Golf Club 1966-1967

DISTANZE
DISTANCE
GRADI
DEGREES
A-B 302.05 m A 84°14´00"
B-C 1155.10 m B 101°02´40"
C-D 110.90 m C 89°54´40"
D-E 96.00 m D 269°56´00"
E-F 133.30 m E 90°00´00"
F-G 42.42 m F 284°23´30"
G-H 145.80 m G 36°59´00"
H-I 510.65 m H 122°48´30"
I-J 383.20 m I 187°12´30"
J-K 188.30 m J 181°56´30"
K-A 180.45 m K 171°32´40"
TOT 3248.17 m    



CARRERA DE FORMULA 3 EN 1967
Download this text in PDF format (67 KB)
I publish here this descripion made by Luis Alberto González even if unfortunately I have no free time to translate it. Anyone who can’t understand Spanish, can translate it using Google Translator.

Un circuito callejero con dos rectas largas, unidas por una recta mas corta y un sector trabado daba la impresión a los pilotos de ser una pista fácil.
En 1966 se había corrido por primera vez y había sido un gran espectáculo frente a una multitud que no siempre estuvo bien ubicada, fue triunfo de Eric Offenstadt con un Lola 66 luego de gran lucha entre varios competidores, pues la punta cambió 17 veces de titular.
Pero en dicha competencia, hubo un momento trágico, al irse de pista en la curva de boxes con la suspensión rota de su Alpine Renault, el francés Henri Grandsire invadió los fardos de contención y atropelló a un joven espectador, perdiendo este la vida.
Fue un triste aviso del que no se tomó debida cuenta y cuyas consecuencias se pagarían en la Temporada Internacional de Formula 3 en Mar del Plata en 1967.
En 1967 ya en los entrenamientos, quedó demostrado que la pista del Golf no era sencilla, John Cardwell con su Lotus 41 salió de pista en la entrada al mixto y arruinó su suspensión, Jorge Cupeiro con el cable de acelerador trabado en su De Santis tiene una salida de pista golpeando contra una columna, su auto no corrió más en la temporada.
El mismo día Chris Lambert tiene un "fuori pista" en el mixto, con su Cooper, choca contra el cordón y rompe su auto de tal modo, que en el resto de la temporada argentina no puede correr.
Por último Giovanni Alberti hace en la curva previa al ingresar en la recta principal un trompo que finaliza con un leve golpe en una empalizada que le rompe parte de la suspensión.
No había sido un inicio sencillo, pero el día sábado 28 de enero de 1967 en clasificación no hubo mayores contratiempos, ratificando la escudería Matra su dominio al hacer los tres mejores tiempos con Jean Servoz-Gavin, Jean Pierre Beltoise y Jean Pierre P. Jassaud en ese orden.
El domingo a la tarde, a pesar del gran calor, una verdadera multitud llegó al circuito costanero del Golf de Mar del Plata, Juan Manuel Fangio se mostraba preocupado y antes de la final, decía "Esto es peligrosísimo…puede pasar cualquier cosa. Esperemos que el público se comporte correctamente, tengamos una hermosa fiesta y no tengamos que lamentar ninguna desgracia".
Se había estipulado dos series clasificatorias de 25 vueltas y una final a 50 vueltas dividida en dos de 25, lo que motivó quejas de los pilotos europeos alegando que eso no era lo que se había pactado en su oportunidad, pero pese a algunas protestas igual se largaron las series clasificatorias que salvo algún toque de carrera no tuvo mayores contingencias.
Las dos series clasificatorias, solo sirvieron para dejar mas claro aún el amplio dominio de los autos Matra, con dicha máquina ganó Jean Servoz-Gavin la primera serie seguido de su coequiper Jean Pierre Jassaud y en la segunda triunfó Silvio Moser con un Brabham en un final rueda a rueda con Carlo Facetti con un Tecno, pero ello luego de que Beltoise y su Matra tuvieran que parar a cambiar un neumático cuando el piloto francés iba punteando.
Con la final comenzó el desastre, desde el principio el público se hallaba mal ubicado, en numerosos sectores del circuito al lado de la pista o en espacios que debían ser vías de escape, solo con la protección de fardos de pasto, por otra parte, los alambrados bordeaban la pista muy cerca del paso de los autos y no se demarcaron lugares para ubicación de los espectadores en los sitios donde no había tribunas naturales, en algunos casos intervino la policía para disuadir a los espectadores del lugar peligroso donde se encontraban, pero la gente no se quería ir.
Largada la final, en la primer curva del circuito el Brabham de Juan Manuel Bordeu tiene un trompo es tocado por el De Santis de Giovanni Alberti y queda fuera de la prueba, mientras un grupo de personas saca el auto de la pista, llegan los primeros autos quienes los eluden y siguen en carrera.
En la segunda vuelta, el Lotus 41 del argentino Carlos Martín, en plena recta 150 metros antes de la curva de la Avda Juan B Justo sesga su marcha desde la izquierda a la derecha, cruza la calle de lado a lado, choca contra el cordón, pierde una rueda, da una vuelta en el aire, vuelca y atropella a un grupo de espectadores.
Carlos Martín había estado trabajando en su Lotus hasta minutos antes de entrar a diputar la final, era un auto indócil, inestable que originariamente le había sido asignado a Nasif Estefano, quien con mayor trayectoria automovilística que Martín, desde la final de la Carrera del Autodromo de Buenos Aires corrió un Brabham, por orden de equipo.
Ya en Mar del Plata, en su serie clasificatoria, Carlos J. Martín había sufrido manejando su inestable Lotus Nº 8 y había llegado 10º con dos vueltas perdidas con relación al ganador.
Con el vuelco del auto de Carlos J. Martín comenzó la confusión, una autobomba con bomberos y dos ambulancias ingresaron en la pista, la gente invadió barreras preventivas, y mientras se hacía el traslado de los heridos, la competencia seguía su curso.
En la vuelta 15º el auto Brabham Nº 26 de Rosadele Facetti salió de pista en la curva de la calle Formosa, llevó por delante los fardos de pasto que rodeaban la curva, subió el cordón e ingresó de lleno en una masa compacta de público, ubicado en una zona peligrosa, al momento se supo de la gravedad del accidente.
Mientras las ambulancias giraban en el circuito en torno a los autos de Formula 3 en competencia, los espectadores no querían que la competencia siguiera, algunos invadieron el circuito, otros arrojaban los fardos de pasto a la pista, se insultaba a los corredores por no parar, algunos como Jean Pierre Beltoise siguieron con su ritmo de carrera, otros como Jurg Dubler y Jorge Kissling disminuyeron su marcha, Antonio Maglione ingresó a boxes para saber lo que sucedía en la pista, pues se veía el agitar de banderas blancas, amarillas y gestos con manos de policías que trataban de parar la competencia, mientras tanto, el camión de los bomberos andaba de contramano enfrentando a los autos que seguían en carrera.
Andrea Vianini venía con su Brabham en el cuarto lugar y un grupo de policías lo detuvieron al grito de "la carrera se terminó", mientras otros competidores los esquivaban y seguían el curso de la prueba.
En medio de una total desorganización, y mientras las ambulancias seguían llevando heridos por la pista, el público continuaba tratando de parar la carrera por cualquier método, y así se echó un balde con agua a la pista, se escupía a los pilotos, se arrojó fardos de pasto al paso de los autos, todo con humanitarias intenciones de facilitar el traslado de los numerosos heridos, pero ello no hacía sino agravar el peligro existente.
Así las cosas, y luego de más de media hora de caos, se llegó al cumplimiento de las 25 vueltas de la primera serie con el triunfo de Jean Pierre Beltoise seguido por Jean Pierre Jassaud ambos con Matra, arribando en tercer lugar Charles Stuart con Brabham.
Las autoridades de la carrera decidieron que no se corra la segunda batería final del Gran Premio Internacional de Mar del Plata de Formula 3, quedando Jean Pierre Beltoise como ganador de la competencia.
Terminada la carrera, todavía andaban las ambulancias por el circuito y la policía llevaba los zapatos de los atropellados, posible prueba para el expediente judicial de estilo.
Horas después, en el Hospital Regional de Mar del Plata, moría Carlos J. Martín, el día de la competencia (29 de enero de 1967) dos espectadores atropellados habían pedido la vida y más de 20 heridos se encontraban internados en diversos centros asistenciales del lugar.
El desastre del Circuito del Golf de Mar del Plata en 1967 originó un antes y un después en el automovilismo argentino en los circuitos tipo parque, o callejeros o costaneros, por décadas no se los volvió a utilizar y algunos como el Parque Independencia de Rosario, Costanera de Rosario, Parque Urquiza de Entre Ríos, Costanero de San Pedro, Costanera de Buenos Aires o el mismo Circuito Golf de Mar del Plata quedaron en el olvido.

Updates
Date Track layout Years Description by Map by Thanks to Note
April 1st 2010 Golf Club 1966 Guido de Carli   Luis Alberto González Update Description
March 23rd 2010 Golf Club 1966 Guido de Carli   Nanni Dietrich Update Description
November 22nd 2009 Golf Club 1966 Guido de Carli   Luis Alberto González Update Description
May 3rd 2008 Golf Club 1966 Guido de Carli     Update Description
May 27th 2007 Golf Club 1966 Guido de Carli     Update Description with map
November 19th 2004 Golf Club 1966 Guido de Carli     Update Description
November 18th 2004 Golf Club 1966 Guido de Carli Guido de Carli   Update Description with map
November 11th 2004 Golf Club 1966 Guido de Carli     New Description
Not all eventual updates issued in last years are already visible in this list

Webmaster:
Guido de Carli
  

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